Подвеска (ходовая часть авто)

Подвески некоторых автомобилей, ремонтировать легко и дешево, но это встречается очень редко. Однако есть и такие автомобили, в которых приведение шасси в порядок, стоит тысячи долларов. Особенно дорогими в ремонте являются многорычажная система.

Не каждая ходовая часть авто дешевая в ремонте

Самостоятельный ремонт не всегда возможен, – проблема возникает, например, при балансировке колес. Особенно дорогой ремонт в сервисе, многорычажная подвеска, когда для обмена есть несколько рычагов на каждом колесе.

Что важно, система, как правило, настолько сложна, что невозможно определить, какой рычаг и в какой степени изношен: если подвеска стучит, там зазор, эффективный ремонт заключается в замене всего комплекта.

В случае старых автомобилей среднего класса, комплект фирменных рычагов на одной оси стоит 1300-2000 рублей. Хотя и это  немного (нужно прибавить 300-400 рублей за замену, а кроме того, всегда нужно докупать нескоторые мелкие детали).

Например, Audi A8 имеет алюминиевую многорычажную подвеску, а отдельные дизайнерские элементы стоят до 900 рублей за штуку. Поэтому владельцы и торговцы избавляются от своих проблем, покупая самые дешевые китайские детали, хотя бы на некоторое время и... выставляют авто на продажу.

Ремонт подвесок гидропневманических и пневматических

Автомобили более высокого класса (а также некоторые небольшие минивэны или автомобили универсал) могут иметь наливную или регулируемую подвеску (как правило, пневматика и гидропневматика касается задней оси). Такие решения отлично улучшают комфорт и увеличивают транспортные возможности автомобиля, однако стоимость устранения дефектов очень высока. В случае некоторых решений (например, системы пневматические) в машинах с пробегом порядка 200 тыс. км и более, экземпляр неисправности является лишь вопросом времени, – в отличие от неисправности, например, обычных амортизаторов – не могу их игнорировать. Авто опускается и конец движения!

Ремонт рулевого управления

Самым дорогим элементом является рулевой механизм, который, однако, в большинстве случаев подлежит регенерации (от ок. 600 руб.). Особенно опасными поломками рулевого управления, бывают электрические неисправности, а они очень различные.

Если речь идет о мелких деталей, которые потертые или имеющие люфт, наконечники рулевых, то они недорогие, но, во-первых, стоит покупать фирменные детали, а во-вторых, менять их парами. После каждой замены наконечника нужно устанавливать совпадение, что, как правило, дороже и более хлопотно, чем замена наконечника.

Наконечники: простая вещь, которая не всегда дешевая

Подвески с обычной, простой конструкцией, легкие и дешевые в ремонте. Конструкции многорычажные сложнее диагностируется, как правило, лучше заменить все работающие элементы. Совет: лучше избегать дешевых азиатских втулок и пальцев – это не даст много сэкономить, а потому что, часто они чуть больше оригинальных, с их помощью исправить рычаг независимой подвески колеса, можно только один раз.

Эти элементы являются дешевые и меняют их легко. К сожалению, установка детали не просто: это (почти всегда) с перестановкой колес. Поэтому после замены наконечников требуется регулировки схождения.

Рулевые - не только гидравлические

Если рулевые с гидравлическим усилителем портятся только механически – появляются в них зазоры и утечки жидкости – так в передачах с электроприводом список потенциальных неисправностей длиннее: помимо обычного износа при эксплуатации могут быть повреждены датчики, двигатель, возникают перебои электрических соединений. Затраты на ремонт очень разные в зависимости от типа неисправности.